1、風煙系統中一些常開擋板卡澀，有的被保溫層卡住連桿，致使擋板無法操作或開關不到位，無形中延長了隔離時間，推遲了檢修工作，一些至關重要的擋板如果在事故處理時卡澀，關閉不及時將有可能造成事故的擴大，帶來嚴重的后果。翻斗卷筒軸事前應有充分的準備。在本次1A空氣預熱器隔離過程中，發現其入口煙氣擋板連桿被保溫卡住，檢修就地處理了1個多小時。
2、單側風煙運行，燃燒不穩定，爐膛煙氣走向被拉偏，熱偏差較大，汽溫和汽包水位都受到影響，應相應調整二次小風門，減小偏差，避免水位和汽溫晃動。本次隔離中，在A側風組停運后，汽溫、汽包水位偏差大，經過燃燒調整后，情況大有好轉。
3、空氣預熱器停運后，要關注空氣預熱器出口煙溫，按檢修要求，當高于120℃，令其停止工作，并投入空氣預熱器運行。另要監視空氣預熱器煙氣，空氣側溫度偏差，以此判斷空氣預熱器變形程度。
4、本次隔離空氣預熱器時，處理1A空氣預熱器煙氣擋板卡澀時，爐膛負壓緩慢上升至正壓，高至+320Pa，手動減負荷至260MW，減風量至在800t/h左右，爐膛負壓逐漸穩定，就地關閉送風機出口聯絡擋板后，爐膛負壓恢復正常，手動加負荷至300MW。爐膛負壓升高的原因分析如下：
a) 煙氣擋板關閉后，關斷了A 側煙氣通道，縮小了煙氣通流面積，煙氣流通阻力增大。
b) A側
空氣預熱器入口煙氣擋板檢修就地手動關閉時間過長，導致1B空氣預熱器出口煙溫逐漸升高，煙氣也漸漸膨脹，產生惡性循環加劇了負壓的增長。
c) 1號機實際風量比顯示風量要大許多，總風量減至800t/h時，實際氧量還大，但是考慮安全，未繼續減風量。（其它三臺機組風量已經過修正）。
因此在隔離空氣預熱器時，應同時關閉要隔離刮板除渣機的二次風通道和煙氣通道，避免爐膛出現正壓，或空氣預熱器出口煙溫上升。
5、單側運行，投入運行側空氣預熱器吹灰。隔離側風煙恢復后及時投入了空氣預熱器吹灰。
6、在恢復一次風機時，要注意熱一次風壓不低。#1機熱一次風與爐膛差壓低跳磨保護存在。
7、在恢復空氣預熱器運行時，重新啟動送、引風機，一次風機時安排盡量緊湊，如果一次風機恢復不及時，空氣預熱器出口煙溫會快速升速，導致空氣預熱器發生摩擦。本次恢復時，因為準備比較到位，1A空氣預熱器電流基本沒有波動。
8、1A空氣預熱器隔離后，正常運行時，1A、1C磨煤機熱風開度均開至80％，B磨開在45％，煤量都在40t/h左右
